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링컨 서비스

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목차

1. 개요

링컨 서비스는 시카고와 세인트루이스를 잇는 암트랙의 여객 열차 노선이다. 1973년 스테이트 하우스 열차로 시작하여, 2006년 10월 30일 노선 개량을 통해 링컨 서비스로 명칭이 변경되었다. 2007년 앤 루틀리지 열차가 신설되어 캔자스시티와 세인트루이스 구간을 운행했으나 2009년 미주리 리버 러너에 통합되었다. 2022년 5월 23일부터 미주리 리버 러너와 링컨 서비스의 직통 운행이 시작되어 캔자스시티와 시카고 간 두 번째 직통 서비스를 제공한다. 링컨 서비스는 지멘스 SC-44 기관차, 암플릿, 호라이즌 플릿 또는 벤처 객차, 암플릿 또는 호라이즌 플릿 카페/비즈니스 객차로 운행되며, 시카고 유니온 역을 포함한 일리노이주와 미주리주의 여러 역에 정차한다. 2010년부터 선로 개량 및 고속화 사업이 진행되어, 2023년 5월 3일부터 최고 시속 177km로 운행이 허가되었다.

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링컨 서비스
지도 정보
2023년 7월, 시카고 매킨리 공원에서 시카고 교통국 오렌지 선 35번가/아처 역을 지나가는 링컨 서비스 열차
기본 정보
이름링컨 서비스
로마자 표기Ringkeon Seobiseu
노선 종류고속철도
상태운행 중
지역미국 중서부
이전 노선스테이트 하우스
루프
첫 운행2006년 10월 30일
운영 회사암트랙
연간 이용객 수655,465 명 (2013년 기준)
연간 이용객 수633,531명 (2014년 기준)
기점일리노이주 시카고
정차역 수9
종점미주리주 세인트루이스
총 거리457km
소요 시간4시간 59분
운행 횟수하루 4회 왕복
열차 번호300–302, 305–307 (CHI–STL), 318–319 (CHI–KCY)
좌석 등급일반석
비즈니스석
편의 시설카페
수하물머리 위 선반
사용 차량암플리트
호라이즌
지멘스 벤처
지멘스 차저
궤간1,435mm
평균 속도92 km/h
최고 속도177 km/h
노선 소유주CN
UP
NS
CPKC
TRRA
운행 정보
첫 운행 (스테이트 하우스)1973년 10월 1일
첫 운행 (링컨 서비스)2006년 10월 30일
추가 정보
암트랙 노선텍사스 이글
코스트 스타라이트
미주리 리버 러너

2. 역사

2006년 10월 스테이트 하우스 열차의 운행 횟수를 늘리고(기존 대비 2편 증회) 이름을 변경하여 링컨 서비스가 신설되었다.[26][27] 암트랙은 1973년부터 시카고와 세인트루이스 간 스테이트 하우스 열차를 매일 운행해왔다. 원래 시카고와 스프링필드를 연결할 계획이었으나, 스프링필드 역 설계 문제로 세인트루이스까지 노선을 연장했다. 이 열차는 1947년 (GM&O)와 합병된 얼턴 철도 소유 노선을 이용했다.

2. 1. 스테이트 하우스 (1973년~2006년)

1973년 암트랙은 시카고와 세인트루이스 간 매일 스테이트 하우스 열차 운행을 시작했다. 원래 시카고와 스프링필드를 연결할 계획이었으나, 스프링필드 역의 설계 문제로 암트랙은 자체 비용을 들여 세인트루이스까지 노선을 연장했다. 이 열차는 1947년 걸프, 모바일 앤 오하이오 철도(GM&O)와 합병된 얼턴 철도가 소유했던 노선을 이용했다. GM&O는 암트랙이 여객 열차 서비스를 인수한 지 1년 후인 1972년에 일리노이 센트럴 철도와 합병되었다.[26]

2. 2. 링컨 서비스로의 전환 (2006년)

2006년 10월 30일, 암트랙은 노선 개량으로 가능해진 두 개의 새로운 왕복 운행을 추가하면서 스테이트 하우스 열차를 링컨 서비스로 재브랜딩했다.[6] 이로 인해 시카고-세인트루이스 구간에는 텍사스 이글과 세인트루이스를 넘어 종착역이 있는 앤 루틀리지를 포함하여 총 5개의 매일 왕복 운행이 이루어졌다.[6]

2. 3. 앤 루틀리지 (2007년~2009년)

2007년 '''앤 루틀리지'''(Ann Rutledge영어)가 신설되어 캔자스시티~세인트루이스 구간을 운행했으나, 2009년에 미주리 리버 러너에 통합되었다.[28] 2007년 4월부터 앤 루틀리지 열차는 캔자스시티와 세인트루이스 구간만 운행했고, 하루 한 번 링컨 서비스와 연결되었다.

2. 4. 미주리 리버 러너와의 연결 (2022년~현재)

2022년 5월 23일, 암트랙은 미주리 리버 러너와 링컨 서비스 간 직통 운행을 시작했다.[7][8] 이를 통해 사우스웨스트 치프 외에도 캔자스시티와 시카고를 잇는 두 번째 직통 서비스가 마련되어 이동 편의성이 높아졌다.

3. 선로 개량 및 고속화 사업

2010년부터 일리노이주와 유니온 퍼시픽 철도(Union Pacific Railroad)는 링컨 서비스 노선의 선로 개량 및 고속화 사업을 진행했다. 이 사업의 목표는 시카고와 세인트루이스 간 열차 운행 시간을 단축하고, 더 빠르고 효율적인 철도 서비스를 제공하는 것이었다.

이 사업은 여러 단계로 나누어 진행되었는데, 주요 내용은 다음과 같다.


  • 1단계: 드와이트-알톤 구간 (2010년~2017년): 초기 개량 공사 구간으로, 선로 개량 및 시설 개선을 통해 열차 최고 속도를 시속 110mph까지 높이는 것을 목표로 했다.
  • 2단계: 추가 구간 개량 (2011년~2023년): 1단계 사업 이후 추가적인 구간에 대한 개량이 진행되었다. 이 단계에서는 증분 열차 제어 시스템(Incremental Train Control System) 도입 및 신호 시스템 개선 등을 통해 열차 운행 효율성을 높였다.
  • 시카고-조리엣 구간 개선 과제: 링컨 서비스 노선 중 가장 느린 구간으로, 속도 향상을 위해서는 추가적인 투자가 필요한 상황이다.


각 단계별 사업 진행 결과, 암트랙은 2012년 11월 일부 구간에서 시속 110mph의 고속 철도 서비스를 시작했으며, 2023년에는 전체 노선에서 시속 110mph 운행을 허가받았다. 이를 통해 세인트루이스와 시카고 간 여행 시간이 약 15분 단축되는 성과를 거두었다.

3. 1. 1단계: 드와이트-알톤 구간 (2010년~2017년)

2010년 7월, 일리노이주와 유니온 퍼시픽 철도(Union Pacific Railroad)는 일리노이주 드와이트와 알톤 간의 선로 속도를 최대 시속 110mph까지 높이는 데 합의했다.[9] 이 속도 향상으로 시카고와 세인트루이스 간 여행 시간이 90분 단축되어 4시간 미만으로 줄어들게 된다.[12]

최초의 선로 개량 공사는 알톤과 일리노이주 링컨(Lincoln, Illinois) 구간으로 계획되었으며, 예상 비용은 9800만달러였다. 이 구간의 공사는 2010년 9월 17일 알톤에서 시작되어 2011년에 완료되었다. 자금의 대부분은 2009년 미국 경기 회복 및 재투자 법(American Recovery and Reinvestment Act of 2009)에 따라 일리노이주 고속철도에 지원된 11억달러의 경기부양 자금에서 나왔다. 이 보조금의 나머지와 일리노이주가 지원한 4억달러의 자금은 세인트루이스-시카고 철도의 나머지 구간에 고속철도 회랑을 완성하는 데 사용되었다.

딕 더빈(Dick Durbin) 상원의원은 드와이트-알톤 구간 개량으로 약 900개의 일자리가 창출될 것이라고 제안했으며, 전체 프로젝트는 2만 4000개의 일자리를 창출할 수 있다고 주장했다.

2011년 3월 22일, 시카고에서 드와이트와 링컨 사이의 선로와 건널목 개량에 추가로 6.85억달러가 사용될 것이라는 발표가 있었다. 개량 프로젝트 공사는 2011년 4월 5일에 시작되었다.[10] 개량에는 본선 간의 측선(passing siding)을 재건하여 본선 간의 선로 간격(track spacing)을 약 4.27m에서 약 6.10m로 늘리는 것이 포함되었다.[11]

2010년부터 2012년 사이에 많은 선로 개량 작업이 완료되었지만, 이 노선에서 시속 110mph의 완전한 서비스를 운영하기 전에 이중 선로, 교량 교체 및 재건, 배수 개선, 건널목 및 신호 개선 등의 추가 공사가 필요하다. 드와이트와 일리노이주 폰티액(Pontiac, Illinois) 사이의 첫 약 24.14km 구간에 필요한 모든 개선 작업이 완료된 후, 암트랙은 2012년 11월 해당 구간에서 최고 시속 110mph의 고속 철도(higher-speed rail) 서비스를 시작했으며, 알톤과 조리엣 사이의 전체 구간은 2017년까지 시속 110mph 운행이 가능할 것으로 예상되었다.[12][13]

3. 2. 2단계: 추가 구간 개량 (2011년~2023년)

2011년 3월 22일, 시카고에서 드와이트와 링컨 사이의 선로와 건널목 개량에 6.85억달러가 추가로 사용될 것이라는 발표가 있었다.[10] 개량 프로젝트 공사는 2011년 4월 5일에 시작되었다.[10] 개량에는 본선 간 측선(passing siding)을 재건하여 본선 간 선로 간격(track spacing)을 약 4.27m에서 약 6.10m로 늘리는 것이 포함되었다.[11]

2010년부터 2012년 사이에 많은 선로 개량 작업이 완료되었지만, 이 노선에서 시속 의 완전한 서비스를 운영하기 위해서는 이중 선로, 교량 교체 및 재건, 배수 개선, 건널목 및 신호 개선 등 추가 공사가 필요했다. 드와이트와 일리노이주 폰티액(Pontiac, Illinois) 사이의 첫 구간에 필요한 모든 개선 작업이 완료된 후, 암트랙은 2012년 11월 해당 구간에서 최고 시속 의 고속 철도(higher-speed rail) 서비스를 시작했으며, 알톤과 조리엣 사이의 전체 구간은 2017년까지 시속 운행이 가능할 것으로 예상되었다.[12][13]

2021년 7월 7일부터, 증분 열차 제어 시스템(Incremental Train Control System)과 조리엣 연합역(Joliet Union Station) 남쪽과 알톤 사이의 상호 운용 가능한 전자 열차 관리 시스템에 대한 연방 철도청의 이중 인증 이후, 링컨 서비스(Lincoln Service)와 텍사스 이글 열차는 최고 시속 를 허용받았다.[14] 2021년 12월 13일, 속도 향상으로 인해 세인트루이스와 시카고 사이의 예정된 여행 시간이 약 15분 단축되었다.[15] 암트랙은 2022년에 시속 의 영업 운행을 위해 해당 노선을 테스트하기 시작했다. 2023년 5월 3일부터 열차는 해당 노선에서 최고 시속 로 운행이 허가되었으며, 새로운 운행 시간표가 작성되었다.[16] 새로운 시간표는 2023년 6월 26일에 시행되었다.[17][18]

3. 3. 시카고-조리엣 구간 개선 과제

이 회랑에서 가장 느린 구간은 시카고와 조리엣 사이 구간이지만, 이 구간을 개선하려면 15억달러의 추가 투자가 필요하다.[19] CREATE에서 제안한 두 가지 프로젝트는 두 다이아몬드 크로싱(diamond crossing)을 제거하고 육교(overpass)를 건설하여 열차 속도를 높이고 지연을 줄이는 것이다. 이 중 한 프로젝트는 예비 설계 단계에 있으며, 브라이튼 파크 크로싱(Brighton Park crossing)에 제안된 고가도로는 자금이 확보되지 않았다.[20][21] 2022년 기준으로, 이러한 다이아몬드 크로싱을 우회하고 화물 열차가 비교적 적은 록 아일랜드 지구(Rock Island District)를 경유하는 열차 경로 변경 대안이 검토되고 있다. 이 옵션은 지연을 줄이고 조리엣과 시카고 사이 속도를 높일 수 있다.[22]

4. 운행

메트라의 헤리티지 코리도 통근 열차 노선은 조리엣에서 유니온 역까지 같은 노선을 사용한다.[7]

하루 한 번 링컨 서비스 왕복 운행(318/319 열차)은 세인트루이스에서 미주리 리버 러너와 연결되어 시카고와 캔자스시티를 한 번에 이동할 수 있도록 한다. 남쪽 방향 링컨 서비스 열차 한 대(301 열차)는 조리엣, 블루밍턴-노멀, 스프링필드, 올턴에만 정차하는 급행 열차로 세인트루이스까지 운행된다.[7]

주(州)시/읍역연결 노선
일리노이주시카고시카고 유니온 역(Amtrak)(장거리): 캘리포니아 제퍼, 캐피톨 리미티드, 카디널, 시티 오브 뉴올리언스, 엠파이어 빌더, 후시어 스테이트, 레이크쇼어 리미티드, 사우스웨스트 치프, 텍사스 이글[1]
서밋서밋 역메트라(Metra): 헤리티지 코리도[1]
졸리엣졸리엣 교통 센터(Amtrak): 텍사스 이글[1]
드와이트드와이트 역
폰티액폰티액 역(Amtrak): 텍사스 이글[1]
노멀업타운 역(Amtrak): 텍사스 이글[1]
링컨링컨 역(Amtrak): 텍사스 이글[1]
스프링필드스프링필드 역(Amtrak): 텍사스 이글[1]
칼린빌칼린빌 역(Amtrak): 텍사스 이글[1]
알톤알톤 역(Amtrak): 텍사스 이글[1]
미주리주세인트루이스게이트웨이 교통 센터(Amtrak): 미주리 리버 러너, 텍사스 이글[1]


4. 1. 사용 장비

링컨 서비스 열차는 다음과 같이 구성된다.[23]

  • 지멘스 SC-44 기관차 1대 또는 2대
  • 암플릿, 호라이즌 플릿 또는 벤처 객차 3량~7량
  • 암플릿 또는 호라이즌 플릿 카페/비즈니스 객차 1량


2018년 시카고 유니온 역에 정차한 ''일리노이 제퍼''(왼쪽)와 ''링컨 서비스'' 열차

4. 2. 노선

암트랙 링컨 서비스 노선도


메트라의 헤리티지 코리도르 통근 열차 노선은 조리엣에서 유니온 역까지 같은 노선을 사용한다.[7]

하루 한 번 링컨 서비스 왕복 운행(318/319 열차)은 세인트루이스에서 미주리 리버 러너와 연결되어 시카고와 캔자스시티를 한 번에 이동할 수 있도록 한다. 남쪽으로 향하는 링컨 서비스 열차 한 대(301 열차)는 조리엣, 블루밍턴-노멀, 스프링필드, 올턴에만 정차하는 급행 열차로 세인트루이스까지 운행된다.[7]

4. 3. 급행 서비스

하루 한 번 링컨 서비스 왕복 운행(318/319열차)은 세인트루이스에서 미주리 리버 러너와 연결되어 시카고와 캔자스시티를 한 번에 이동할 수 있도록 한다. 또한, 남쪽 방향 링컨 서비스 열차 한 대(301열차)는 조리엣, 블루밍턴-노멀, 스프링필드, 올턴에만 정차하는 급행 열차로 세인트루이스까지 운행된다.[7]

4. 4. 정차역

주(州)시/읍역연결 노선
일리노이주시카고시카고 유니온 역(Amtrak)(장거리): 캘리포니아 제퍼, , 엠파이어 빌더, , 레이크쇼어 리미티드, 사우스웨스트 치프, 텍사스 이글[1]
서밋메트라(Metra): [1]
졸리엣졸리엣 교통 센터(Amtrak): [1]
드와이트
폰티액(Amtrak): [1]
노멀(Amtrak): [1]
링컨(Amtrak): [1]
스프링필드(Amtrak): [1]
칼린빌(Amtrak): [1]
알톤(Amtrak): [1]
미주리주세인트루이스게이트웨이 교통 센터(Amtrak): , [1]


참조

[1] 웹사이트 Amtrak Timetable Results https://www.amtrak.c[...] 2023-07-31
[2] 웹사이트 110 mph Schedules Coming for Amtrak Chicago-St. Louis Corridor https://media.amtrak[...] Amtrak Media Center 2023-05-03
[3] 웹사이트 Amtrak FY23 Ridership https://media.amtrak[...]
[4] 웹사이트 Amtrak FY19 Ridership https://media.amtrak[...] 2024-01-14
[5] 웹사이트 Amtrak FY16 Ridership and Revenue Fact Sheet http://media.amtrak.[...] Amtrak 2021-12-08
[6] 보도자료 Governor Blagojevich Announces Amtrak Lincoln Service to Start Running October 30th https://web.archive.[...] Amtrak 2021-12-08
[7] 웹사이트 AMTRAK'S LINCOLN SERVICE & MISSOURI RIVER RUNNER https://www.railpass[...] 2023-07-09
[8] 웹사이트 MO Legislature Moves Amtrak Service Back to Twice Daily https://cmt-stl.org/[...] 2022-05-23
[9] 웹사이트 Union Pacific, Illinois strike agreement on fast trains https://archive.toda[...] Trains Magazine 2021-12-08
[10] 웹사이트 Second phase of high-speed rail expected to begin April 5 https://web.archive.[...] Bloomington Pantagraph 2011-03-22
[11] 간행물 Choppy path to more speed: Work on Chicago-St. Louis 'Lincoln Service' route shows successes, challenges 2017-02-01
[12] 뉴스 110 mph train service starts on part of Chicago-St. Louis route http://www.chicagobu[...] 2021-12-08
[13] 웹사이트 Construction Location http://www.idothsr.o[...] Illinois Department of Transportation 2021-12-08
[14] 웹사이트 Maximum speeds increase to 90 mph on Amtrak's Chicago-St. Louis corridor https://www.trains.c[...] 2021-07-09
[15] 웹사이트 Lincoln Service and Texas Eagle Schedule Changes Due to Speed Increase https://www.amtrak.c[...] Amtrak 2021-12-13
[16] 웹사이트 110 mph Schedules Coming for Amtrak Chicago-St. Louis Corridor https://media.amtrak[...] 2023-05-03
[17] 웹사이트 Illinois Increased Speeds Shorten Schedules Chicago to St. Louis https://www.amtrak.c[...] Amtrak 2023-06-26
[18] 뉴스 'A powerhouse route': Amtrak unleashes 110 mph trains on Chicago-to-St. Louis route https://www.dailyher[...] 2023-06-27
[19] 뉴스 Improving portion of high-speed rail corridor could cost $1.5 billion https://www.chicagot[...] 2021-12-08
[20] 웹사이트 P5 Brighton Park Flyover https://web.archive.[...] CREATE 2021-12-08
[21] 웹사이트 P6 CP Canal Flyover https://web.archive.[...] 2021-12-08
[22] 웹사이트 A New Approach to Chicago https://www.hsrail.o[...] 2022-11-22
[23] 웹사이트 LINCOLN SERVICE http://www.trainweb.[...] TrainWeb 2021-12-08
[24] 문서 http://www.amtrak.co[...]
[25] 웹인용 보관된 사본 https://web.archive.[...] 2016-02-06
[26] 웹인용 Amtrak System Timetable: Fall 2006 - Winter 2007 http://www.timetable[...] 암트랙 2015-10-05
[27] 뉴스 Added Amtrak service back on track http://thesouthern.c[...] Lee Enterprises 2015-10-05
[28] 보도자료 Governor Blagojevich Announces Amtrak Lincoln Service to Start Running October 30th http://www.amtrak.co[...] Amtrak 2007-07-17


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